Før vi går lige ind i området, starter vi historien igen fra begyndelsen. Efter at jeg købte nogle hårdt brugte redskaber til det aktuelle skruetrækkerprojekt i butikken, var der en sort Suzuki Samurai uden for døren ved siden af den knirkende gule Jimny med store, grovtrædede hjul, ordentlig jordafstand og et eksternt rullebur. Naturligvis blev denne bil ikke kun konverteret til posering. Vinsjen foran på kofangeren og skovlpladserne med fire-punkts selesele ser ud som seriøs betjening fra asfalterede veje.
Mens jeg ser på samuraien og sammenligner lighederne mellem de to biler, kommer ejeren også ud af butikken og står ved. Sådan kommer vi i samtale, og selvfølgelig opstår spørgsmålet, hvor godt den nye Jimny ville klare sig i marken. Vores første forsøg på Prince Forrest var desværre et skud i ovnen, og siden da har vi ventet på en mulighed. Dette efterfølges af tilbuddet om at tage os med på den næste tur til Offroad Park Extertal. Det siger vi selvfølgelig ikke ingen.
Den ønskede meddelelse følger mindre end tre uger senere; Søndag starter, er du der? Og om! Nic er også i starten som passager. Så mødes vi klokka 21 på bageriet og kører derfra i konvojen over motorvejen til Silixen. For kommunikation undervejs har vi foreløbigt installeret en CB-radio i Jimny. I bagagerummet er der genvindingsstropper, kæder, foldespader, proviant og gummistøvler. Vi bliver sandsynligvis den sidstnævnte behov fordi regn blev annonceret for hele dagen.
Gratis kørsel er planlagt i dag, fra kl. 10 til 18, det sjove koster os 25 € pr. Køretøj. Til dette har vi en komplet sandkrop med forskellige forhindringer og uro. Selvfølgelig går vi ikke helt ud, vi ved ikke nok om terrængående kørsel og evnerne i vores Jimny. Hvor praktisk er det, at vi har en erfaren ledsager, der vil introducere os lidt i sagen.
Derfor kører vi den første runde gennem terrænet ikke bag Jimnyes hjul, men i passagersædet på samuraien. Der er mærkbar mindre plads her, som forstærkes af spand sæder og firepunkts bælter, men der er nu næppe en hindring, der kan stoppe os. Ikke desto mindre må vi ikke starte blindt nu. Først findes instruktionen for korrekt opførsel. Regel nummer én: gensidig respekt. Der er ingen ret til vejregler off-road, så vær altid opmærksom på de andre chauffører.
Anden vigtig regel: Sæt aldrig tommelfingrene i rattet, som du er vant til på normale veje. Hvis rattet pludselig drejer rundt på grund af en forhindring foran hjulene, kan tommelfingrene brydes. Og den tredje regel: kør kun så hurtigt som absolut nødvendigt. Hvis hastigheden ikke er tilstrækkelig, prøv igen med mere fart. Derudover bør koblingen ikke have lov til at trække i lang tid, da motoren ikke kan give nogen bremseeffekt på dette tidspunkt.
Vi har allerede fundet ud af, hvordan man aktiverer firehjulstræk og reduktionsforhold. Vi vil senere finde ud af, hvordan de elektroniske assistenter hjælper os i marken. Som en første øvelse prøver vi nu at erobre en temmelig stejl hældning på det høje plateau. Gå så på arbejde. Kør bare væk uden at løbe og se, hvor langt vi kan komme på det våde gulv. Accelerér ikke for meget undervejs, bare så meget, at motoren kører jævnt. På denne måde gør vi det meget længere, end vi tidligere troede muligt.
Så snart det stopper, og hjulene bare roterer, skal du straks trække på bremsen og koblingen. Ikke desto mindre glider bilen lidt stykke ned ad bakken. Du skal vænne dig til det først. Gå ikke i panik. Kør i baghjul, kig i spejlene for at se, om alt er frit bag os, hold rattet lige og løsn derefter pludselig koblingen og bremsen, så bilen ikke bevæger sig bagud, men bliver fanget direkte af motorbremsen. Takket være gearreduktionen har motoren den nødvendige bremsekraft og bringer os tilbage til starten.
Nu vil vi virkelig vide det. Lidt mere opstart, lidt mere hastighed, og så fungerer det også med at klatre op på toppen. Når toppen er kommet, får vi først et billede af det område, hvor et dusin forskellige SUV’er og firhjulinger nu er på vej. Nedstigningen er igen udelukkende med motorbremsen; Kør til kanten og rull derefter langsomt ned. Hvis du nu får panik og forsøger at bremse, kan bilen dreje sidelæns og rulle ned ad skråningen. Det ønsker vi selvfølgelig ikke. Med ned ad bakke fungerer det faktisk ganske godt.
De følgende 90 minutter gentager vi manøvren fra forskellige retninger med voksende entusiasme. Når regnen har blødgjort jorden fuldstændigt, er vi nødt til at starte stigningen i 2. gear med en god start for at komme til toppen. Vi tør også at foretage små vandovergange, efter at samuraien har undersøgt dybden på forhånd. Selv den dybe modder er ikke et problem for Jimny med gade-dæk, du behøver bare aldrig at stå stille og skal altid stå på gasen, så hjulene smider det mudder, der sidder fast i profilen. Faktisk sad vi ikke engang fast hele dagen, at vi havde brug for bjerghjælp.
Relaterede emner
-
Små hænder, store våben: børnesoldater over hele verden, verden, dw
Hvert år den 12. februar mindes Children’s Soldiers Day for de mange unge, der deltager i væbnede konflikter verden over. den…
-
Lwickel – til små og store hoste børn – børn kan lide hjemmemiddel
Olieflekken er en afprøvet applikation til hoste – i Østrig er den også kendt under navnet Schmalzfleck. Denne varme udgave er…
-
Lille lejlighed – 5 møbleringsideer – tip
Vores ideer om den ideelle lejlighed svarer stort set ikke til realiteten på boligmarkedet. Mange mennesker drages til byen, fordi der…
-
Christkind ville, den store sociale handling fra de katolske og protestantiske universitetssamfund
Den store sociale handling fra de katolske og protestantiske universitetssamfund Hjælpere fra Det Evangeliske Studenterfællesskab (ESG)…