Luxembourg, arbejdsmarked, arbejdsmarkedsrelationer. Lov, økonomi, social sikring, indkomstskat, boliger, mobilitet.
Lørdag 4. oktober 2008
Hvor Amerika blev døbt "Amerika"
19. Festival International de la Géographie (FIG) i Saint-Dié 2. – 5. Oktober 2008
Huset, hvor Amerika blev døbt i dets navn, ligger i Saint-Dié-des-Vosges, midt mellem Nancy i Lorraine og Vosges bjergene.
Omkring 1506 byggede kanon Vautrin Lud sit trykkeværksted i huset til hans nevø Nicolas Lud, der ser på "pierre hardi", som dommene blev offentliggjort på. Studerendes værker blev derefter offentliggjort her, som ligesom Luds dannede den såkaldte "Gymnase Vosgien": geografen Martin Waldseemüller, lærde og digter Matthias Ringmann og den latinske specialist Jean Basin.
I 1507 trykte de det lille værk "Cosmographiae Introductio”Og et stort universelt kort, der viser Europa, Asien, Afrika og et fjerde kontinent, som de kaldte” Amerika ”, til ære for den rejsende Americo Vespucci, som var den første til at erklære, at landene vest for Atlanterhavet repræsenterede en ny verden.
Store fransk-amerikanske fester blev afholdt her i 1911 af disse gudfædre af Amerika.
Fredag 3. oktober 2008
Ændret indkomstskat i 2009
Indkomstskat for private husholdninger nedsættes fra 1. januar 2009.
Medarbejdergodtgørelsen udbetales i fremtiden
Fra 1. januar 2009 skal indkomstskat for fysiske personer kun opkræves af den skattepligtige indkomst, der er 9% lavere.
Medarbejdergodtgørelsen skal også konverteres til en skattefradrag svarende til børnetilskuddet fra 1.1.2008. Uanset størrelsen af den skyldige skat betales 300 € direkte til skatteyderen, hvis skatteforpligtelsen forbliver under den.
Disse detaljer fremgår af den aktuelle parlamentariske debat om budgettet for 2009.
>>> Skatteforvaltning Nyhedsbrev af 1. oktober 2008
Den 1. oktober 2008 blev der indført et lovforslag til Deputeretkammeret om ændring af følgende tidligere love:
– la loi modifiée du 4. december 1967 bekymrende l’impôt sur le revenu;
– la loi modifiée du 16. oktober 1934 sur l’évaluation des biens et valeurs;
– la loi modifiée du 1er décembre 1936 sur l’impôt commercial community;
– la loi modifiée du 23. december 2005 portant introduktion d’une retenue à la source libératoire sur cerains intérêts produits par l’épargne mobilière;
– la loi modifiée du 24. december 1996 portant introduktion d’une bonification d’impôt sur le revenu en cas d’embauchage de chômeurs;
– la loi modifiée du 27. november 1933 bekymrende le recouvrement des bidrag direktes, des droits d’accise sur l’eau-de-vie et des cotisations d’assurance sociale;
– la loi modifiée du 17. april 1964, portant omorganisering af direktiverne for bidrag direkte;
– la loi modifiée du 5. april 1993 relativ au secteur bancaire;
– la loi modifiée du den 22. december 2006 promouvant le maintien dans l’emploi et definitions des mesures spéciales en matière de sécurité sociale og de politique de l’Environnement;
– la loi modifiée du 9. juli 1937 bekymrende l’impôt sur les forsikringer;
– la loi modifiée du 21. april 1928 sur les associationer og les fondations sans men lucratif.
De vigtigste punkter kan sammenfattes som følger:
1. Skattesatsen for fysiske personer nedsættes lineært med 9%.
2. I fremtiden modtager fysiske personer tre typer skattemæssige bonusser (crédit d’impôt), som enten tæller med i skatteforpligtelsen eller udbetales kontant.
Medarbejdergodtgørelsen erstattes af en Skattebonus for medarbejdere (le crédit d’impôt pour salariés); svarende til det for pensionist (le crédit d’impôt pour pensionnés) og for enlig far (le crédit d’impôt monoparental).
De tidligere skattefritagne beløb svarende til disse afskaffes således.
3. Gennemførelse af sparekasser Eventuelle betalte kreditrenter er fritaget for indkomstskat.
4. Den barn bonus vil blive udbetalt månedligt i fremtiden.
5. Uddannelsestillæg, kaldet "Mammerent”Er fritaget for indkomstskat.
6. Den Indkomstskat for virksomheder er i en første fase på 22% 21% reduceret.
7. Kildesatsen for udbytte, der uddeles til moderselskaberne, er indstillet til 0%, hvis moderselskabet er beliggende i et land, hvor der findes en tilsvarende aftale..
8. Reglerne for opgørelse af forretningsresultatet er tilpasset balancen.
9. domænenavn Fra skatteåret 2008 anses udtrykkeligt for at være rettigheder, for hvilke en reduktion af indkomstskatten fra intellektuel ejendomsret delvis er mulig. Sådanne rettigheder er også fritaget for ejendomsskat.
10. Den skat køretøj (la taxe automobile sur les véhicules automoteurs) til biler, der bruges til transport af mennesker (undtagen busser og taxaer), virksomheder kan ikke længere trække fra skatten.
11. Protektion og donere fysiske og juridiske personer tilskyndes ved at fordoble de skattefradragsberettigede beløb, ved at kreditere grundlæggerens oprindelige betaling, når der oprettes et stiftelse, samt ved at tage det med i forretningsskatten.
12. Skattebonus for virksomheder, der har en Ansæt arbejdsløse, øges fra 10% til 15% i tre år.
Den eneste fordel: grænseoverskridende pendlere kommer hurtigere ind i trafikpropper!
Luxembourgs miljøbevægelse (Mouvement Ecologique) reagerer voldsomt på den nye lovgivning om byggeriministeriet. Som det er kendt, tilvejebringes der tre baner, der skal bygges på motorvejen mellem Arlon og Beetebuerg.
Denne flerårige konstruktionsforanstaltning står som en enkelt foranstaltning fuldstændigt i et vakuum eller starter sin politiske karriere som en fiasko som et skud fra hoften.
Fordi den nødvendige trafikplan stadig mangler (som normalt i Luxembourg, skal du sige!). Dette er ikke kun politisk urimelighed, men krænker også EU-dækkende planlægningslovgivning eller det med så store projekter. Men: Hvis du planlægger i Luxembourg, så bagefter! Og så vil de berørte på et tidspunkt blive hørt.
Mouvement Ecologique asbl. :
Med nye veje i den transportpolitiske blindgyde!
Nye veje i stedet for en overordnet transportpolitisk strategi
Mouvement Ecologique noterer sig den aktuelle udvikling i transportpolitikken med fuld mangel på forståelse.
Det skal bemærkes, at udkastet til sektorplanen "Mobilitet", der er ved at blive oprettet som en del af den statlige planlægning, stadig ikke er tilgængelig på trods af flere meddelelser. Uden at begrunde, blev præsentationen af planen udsat igen og igen. Dette til trods for at det er identificeret som en prioritet for denne regering. Som bekendt er planen beregnet til at repræsentere et overordnet koncept for den videre udvikling af transportsystemet: hvordan offentlig transport udvides og
organiseret, hvilken udvikling af vejnettet der skal baseres på det, hvordan blide former for mobilitet skal fremmes osv..
I betragtning af de enorme problemer, der i øjeblikket opstår inden for mobilitetssektoren, er der bl.a. også i forbindelse med grænseregionerne, den aktuelle overførsel af denne sektorplan (såvel som de andre planer – boligbyggeri, aktivitet og landskabsbeskyttelseszoner, forresten) til dem, der er en direkte forbindelse) absolut uansvarligt.
Helt løsrevet fra denne manglende overordnede strategi og i modsætning til vores lands klimabeskyttelsesmål, har bygningsministeren nu bebudet, at han vil deponere sit lovgivningsmæssige projekt til udvidelse af A3 / A6 i denne lovperiode. I henhold til EU-lovgivningen er en sådan procedure næppe juridisk mulig, da projektets mulighed endnu ikke er demonstreret, og en miljøpåvirkningsvurdering skal gennemføres under borgernes høring. Bortset fra
Mouvement Ecologique modsætter sig kategorisk disse proceduremæssige indvendinger mod denne udvidelse af to hovedårsager:
– Al erfaring viser, at nye veje og en yderligere udvidelse af vejnettet indtil videre kun har ført til mere trafik, og trafikproblemer ikke er blevet reduceret på mellemlang sigt, men snarere er steget andre steder. Den eneste formodede fordel ved en udvidelse: pendlere osv. fra grænseområderne kommer hurtigere ind i trafikken!
– Ifølge byggeministeren skulle udvidelsen være afsluttet om ti år tidligst. at lige på det tidspunkt, hvor perifere stationer skal afsluttes. Det betyder: parallelt med udvidelsen af offentlig transport, skal vejnettet konkurrere med det igen indtaste!
I modsætning til alle officielle erklæringer (bæredygtighedsplan, klimabeskyttelsesstrategi …) forfølger regeringen som andre før den igen den klassiske dobbeltstrategi:
Udvidelse af offentlig transportinfrastruktur … og på samme tid en betydelig udvidelse af infrastrukturen for privat transport.
I overensstemmelse hermed opregner regeringens flerårige økonomiske plan også udgifter på 109.672.635 euro til udvidelse af A3, men viser også munter andre veje, såsom "Transversale Clervaux", ringskibet ijeragerager …
Denne langvarige dobbeltstrategi har ført til den nuværende fiasko i transportsektoren på bekostning af offentlig transport. Luk øjnene og hold den op ?! Under alle omstændigheder opnås ikke den ønskede modale opdeling på 25% offentlig transport.
En "høring", som bygningsministeriet arrangerede den 11. oktober under mottoet "Fir e performanten a sixer Stroosseréseau", slår imidlertid nu bunden ud af tønden. Uafhængigt af det faktum, at en organisationsform, der er fyldt med inputpræsentationer, næppe kan kaldes "høring", demonstrerer to centrale forelæsninger ånden bag:
"Notre réseau routier et ses capacités" med direktøren for vejbygningsadministrationen som højttalere …
Det skal være klart, hvad den centrale meddelelse i forelæsningen vil være: på grund af kapacitetsproblemer
Luxembourg flere gader! Bygningsadministrationen forfølger systematisk sin strategi til implementering af yderligere vejbyggeri-projekter i betydningen ”Rute2020”. Sektorplanen bør sætte spørgsmålstegn ved denne ensidige tænkning … En præsentation af et kontor om emnet "Charges de trafic et goulots d’étranglement" rammer den samme linje. Igen har du ikke brug for meget fantasi for at vide, hvad det handler om …
Transportpolitik i Luxembourg: alt som normalt!
Kan transportminister L. Lux virkelig lide denne grimme vejadministrationstaktik? Hvorfor bygger byggeminister Cl. Wiseler – som et medlem af regeringen forpligtet til den overordnede regionale planstrategi – vejbygningens tilgang? Hvorfor dette seminar i denne form?
Med den nuværende transportpolitik fra Ministeriet for Byggeri er statens planlægning simpelthen at trække jorden fra under dine fødder! Sektorsinteresser hævder sig igen her på bekostning bæredygtig samlet udvikling – også på mobilitetsniveau!
Hvis regeringen ønsker at opretholde en tilgang til troværdighed, bør den:
– har den planlagte vejbygningshøring aflyst med kort varsel;
– Inden yderligere erklæringer udsættes for udvidelsen af A3 / A6 til en kritisk analyse som en del af sektorplanen;
– til sidst lagde sektorplanerne på bordet og en modstridende offentlig plan
Indsend diskussion!
Relaterede emner
-
Undersøgelse: børn risikerer fattigdom i Tyskland, i øjeblikket Tyskland, dw
Bochum-forskere beregner en signifikant højere risiko for fattigdom for enlige forældre og familier end i tidligere undersøgelser. Grundlaget er en ny metode,…
-
Børnehavejob i Wien, i øjeblikket 9 åbne
Børnehagelærer Wien 22 den 14. januar 2020 Børnehagelærer ønsket en børnehavegruppe. Børnehagelærer (30-40 t / uge) på fuld tid,…
-
Provost Braunschweig: nuværende
Foranstaltninger til at spare energiomkostninger Løsning til tirsdag Det er ikke sådan: Hvis du er from, kan du frit slå op. Men det er du…
-
Lokalrådet træffer retningsbestemte beslutninger – Lauenförde nuværende
Lauenförde. I Lauenförde kommune har tre vigtige spørgsmål været på dagsordenen for kommunestyret i de seneste måneder. Han havde disse spørgsmål…