Lær at køre, mens du kører Bodensøen i Steißlingen med sang

Lær at køre, mens du kører Bodensøen i Steißlingen med sang

I tilfælde af skade: I tilfælde af ansvarsforsikring skal de personer, der er involveret i ulykken, afvikle skaden mellem hinanden (som i den offentlige trafik). Hvis der er blevet beskadiget noget på stedet, oprettes en ulykkesrapport mellem ulykkesårsag og "køreoplevelse". I tilfælde af en eksisterende omfattende forsikring dækkes også skaden på det eget køretøj. Brugen af ​​kurset sker på egen risiko

  • Er det det egen bil udstyret med baghjulstræk og kan være alle kørestabilitetsprogrammer (ESP, DSC, PSM) sluk, så er driftstrening med din egen bil i vejen. Da vi er i den grundlæggende træning hele tiden på glidende foring drev, spiller præstationen kun en mindre rolle. en begrænset differential slip er ikke absolut nødvendigt. Dette er kun nødvendigt fra starten af ​​træningen.
  • Som regel fungerer baghjulstræk BMW, Mercedes, Porsche, Nissan, Toyota etc.
  • hjulstræk køretøjer er ikke egnede til at køre i vores sted, mere info i et andet FAQ-punkt.
  • Fire-hjulstrukne køretøjer: er velegnet desværre ikke at køre på vores rute. En med 45% låst differentiel udstyret bagpå BMW fungerer, når dækkene også passer. Drivere til f.eks.. VW og Audi med Haldex-kobling eller fast 50:50 Quattro anbefales ikke at deltage med din egen bil, vi tilbyder vores Udlejning BMW’er til.
  • Automatisk køretøj: egnet at drive, men med en konverter gearkasse men lidt vanskeligere er DSG, DKG osv. ikke noget problem
  • Som regel går din bil ikke i stykker under en af ​​vores drivtræning
  • En vis mængde slid på køretøjet finder sted, men da vi kører på glidefladen, er dette imidlertid relativt håndterbart og moderat.
  • Køretøjet skal være teknisk naturligt en perfekt tilstand være. Alt udstyr (især motorolie og kølevæske) skal udfyldes i henhold til producentens specifikationer. Dette inkluderer tank. Dette skulle i det mindste også være ¾ være fyldt, så du ikke behøver at tanke på under træning.
  • En urmåler og en kompressor til Justering af dækets inflationstryk Før og efter træning er tilgængelige på stedet.
  • Drifting er ikke kun sjovt, men er resultatet af det resulterende, forbedret køretøjshåndtering også bidrage til generel trafiksikkerhed. Som chauffør behøver jeg ikke bekymre mig om det øjeblik, hvor halen udbryder korrekte reaktioner men reagerer ganske enkelt, så har jeg også klart fået sikkerhed i vejtrafikken.

køretøj

  • Køretøjet skal være mindst ¾ fuld brændstof på træningsdagen
  • Tom kuffert og interiør, så intet kunne påvirke din køreglæde
  • Om nødvendigt øges dine dækers lufttryk hos os inden træningen (og til sidst bringes tilbage til "normal").
  • Olieniveaukontrol: Olieniveauet skal overholde specifikationerne fra køretøjsfabrikanten

forsikring

  • Uddannelsen tjener ikke til at opnå tophastigheder, og det er heller ikke en motorsportkonkurrence eller en slags licenskursus. Du bedes afklare på forhånd med din forsikringsrådgiver, om denne begivenhed er dækket af din omfattende forsikring. Din ansvarsforsikring gælder under alle omstændigheder. Du deltager på din egen risiko.
  • Vi beder dig inden begyndelsen af ​​begivenheden om at underskrive en såkaldt ansvarsfraskrivelse (dette vil blive sendt til dig, når du tilmelder dig som information)

Andenpilot

  • Potentielle passagerer skal være mindst 18 år gamle
  • Passagerer kan / kan (fra forsikringsbestemmelser) kun efter registrering og frigivelse deltage, vi er også nødt til at opkræve et lille "deltagelsesgebyr" (for at kunne betale den obligatoriske ulykkesforsikring)

tøj

  • Sporty, afslappet, ifølge lejligheden, vigtig især det rigtige fodtøj. Du har mest følelse med sko med meget tynde såler (og du har brug for følelse).
  • en hjelm er ikke nødvendig

Du ønsker at "gruppere" og træne sammen med dine venner (familie), klubmedlemmer osv. I stedet for ensomme? Du! For lukkede grupper (mindst 4 til 6 personer) er vi også glade for at forberede og tilbyde særlige datoer, starttider eller træningsindhold (især for "gentagne lovovertrædere").

  • For dem, der allerede har afsluttet driftstræning, tilbyder vi vores Konstruktion Drift Training på. Dette er eksklusivt vandet asfalt i stedet for og ender i et kredsløb, som du kan drive igennem uden afbrydelse.
  • De, der ikke er sikre, kan lide at lukke med vores driftcoacher, fordi det er en fordel at opbygge træning, hvis deltagerne har et lignende niveau af viden.

Ja, vi har de nødvendige dæk på stedet og kan bruge dem. Kontakt os enten telefonisk eller via kontaktformularen på hjemmesiden. Mere information om gokart kan findes her.

Efter anmodning kunne vi tilbyde dette for dig. Skriv os en besked eller ring os.

Begyndelsen i Japan

En nøjagtig oprindelse af teknikken for at drive kan ikke bestemmes over enhver tvivl. Teknologien har eksisteret siden 1950’erne. Selvom det stadig ikke er muligt at sige, hvem der opfandt denne teknik, er sportens oprindelse lettere at forstå. Det startede i Japan, mere præcist med den legendariske motorcykel- og racerfører Kunimitsu Takahashi. Kunimitsu blev senere kendt som "drivende far". I Tyskland i 1961 blev han den første japanske motorcyklist, der vandt en Grand Prix. Efter en ulykke i 1962 flyttede Kunimitsu til turneringsbilkørslen. Han var især succesrig i "All Japan Touring Car Championship" (senere "Super GT"). Ved hjælp af driften var han overlegent over alle andre chauffører i hjørnerne. Kunimitsu formåede denne teknik at opretholde sin hastighed selv i kurven. Den drivende gav ham adskillige titler og fansens beundring, især på grund af de rygende hjul. Gennem ham blev denne teknik også kendt uden for racerbane.

Fra mesterskabet til de ulovlige landevejsløb

På det tidspunkt var der allerede etableret en pulserende scene med ulovlig gadevæddeløb i Japan. Driverne kaldes "Hashiriya". I de fleste løb handlede det om at køre på bjergveje fra A til B så hurtigt som muligt. Bjergveje blev kaldt "Tōge" og er kendetegnet ved deres mange kurver. Driften blev netop lavet til at køre hurtigt på de snoede bjergveje. Mange chauffører tog et eksempel på Kunimitsu og kopierede hans teknik. Blandt dem var Keiichi Tsuchiya. Med sin Toyota Sprinter fra 1986 og sine færdigheder vandt han snart titlen "Dorikin", "Drift Kings". Efter at have bevist sine færdigheder på Tōges i et stykke tid deltog han i officielle løb siden 1977, herunder senere i All Japan Touring Car Championship. Dog glemte han aldrig sine rødder. I 1987 måtte han opgive sin racerlicens i et stykke tid, efter at han flauntede sin drivende uden for det officielle løb i kortfilmen "Pluspy".

De første turneringer

Selvom filmen ikke hjalp Tsuchiya’s racerkarriere, gjorde kortfilmen alligevel drift mere og mere populær som sin egen disciplin. Især var Daijiro Inadas magasin "Option" med til at sprede kortfilmen og den voksende popularitet inden for drifting. Det japanske tuningmagasin "Carboy" arrangerede den første driftkonkurrence i 1986. I 1988 blev "Ikaten" afholdt, en amatørdriftkonkurrence. Arrangementet blev arrangeret af Inada og Tsuchiya. Med tiden blev konkurrencen mere professionel og blev endelig omdøbt til "D1 Grand Prix" i 2001. Den første dokumenterede drivende konkurrence uden for Japan var i Willow Springs, Californien. "Willow Springs Raceway" blev afholdt i 1996 og arrangeret af Inada og hans magasin "Option". På det tidspunkt voksede drivkraftens popularitet på internationalt niveau. Konkurrencer uden for Japan, såsom den internationale driftudfordring i Tyskland, der først blev afholdt i 1999. Film som "The Fast and the Furious" gjorde drivende kendt for et bredt publikum. Siden 2015 er drivsport blevet anerkendt som officiel motorsport af FIA og andre nationale foreninger.

Hvad er vigtigt, når man driver?

I selve drivsporten bruges køretøjer dog normalt ikke til rally. Disse drivkøretøjer er normalt meget stærkt motoriserede og meget er ikke længere fra serien. For eksempel er det obligatorisk at drive en begrænset glideforskel for at drive den størst mulige drivvinkel. For at være i stand til at kontrollere køretøjet så godt som muligt ved disse drivvinkler, bearbejdes forakslen normalt også, så styrevinklen øges. For at få bilen endnu nemmere på tværs af banen reduceres den bløde kraftigt. Dette gøres normalt ved at fjerne unødvendig komfort, isolering osv. Fra bilen. Også i drivkøretøjer er baghjulstrækningen at passere gennem gassen, eller tage gas ud, for at kontrollere driften.

Hvordan kan du køre med forhjulstræk??

De fleste biler har forhjulstræk, fordi dette er et omkostningseffektivt design, der gavner kørselssikkerheden, da disse køretøjer har en tendens til at understyre, så glider over forhjulene snarere end at overskride. Denne overstyrer er dog det drift, du vil opnå. Mindre kørsler med et modigt træk på håndbremsen er imidlertid også let mulige på køretøjer med forhjulstræk, hvor man skal passe på ikke at bruge håndbremsen for meget og for ofte til at drive, da dette ellers kan resultere i rivning af håndbremsekablet , Derudover er bagakslen i enhver form for drift meget belastet, hvilket også kan føre til over gennemsnittet slid på bagakslens lejer.

Men hvordan kører man nøjagtigt med et forhjulsdrevet køretøj??

Dette gøres bedst på en fri overflade. Du kører en sving, der trækker håndbremsen kort i toppunktet (uden at det klikker på plads), og hvis du har nok hastighed i spidsen af ​​drejen, kører køretøjet kort med ESP’en slukket. En anden mulighed er den såkaldte gyngning af køretøjet, hvor man kører slangelinier i høj hastighed for at provokere en Haftungsabiß, men dette er ikke muligt med kraftigt understyrede køretøjer, da disse, som allerede nævnt, styrer og glider over forhjulene.

Sådan køres med baghjulstræk?

Kørsel med baghjulstræk er en af ​​de discipliner, hvor chaufføren skal mestre køretøjet i alle situationer, fordi det kontrollerede tab af kontrol ender i bedste fald med en smuk drift, i værste fald med en kollision, som kan være farlig. Baghjulstræk er nødvendigt ved lange kørsler, da de drejende baghjul opretholder det fine niveau mellem ikke nok greb til at forblive i bane og nok greb til at holde køretøjet i den ønskede hastighed og dermed en lang drift på asfalten. Derudover har baghjulsdrevne køretøjer en tendens til at overskride snarere end forhjulsdrevne køretøjer. I tilfælde af ægte drivbiler finder man normalt følgende træk: Hydraulisk håndbremse, vægttab på grund af det indre rum, baghjulstræk med begrænset glideforskel, en forlænget styrevinkel, rullebur og meget kraft.

Hvilke muligheder er der for at få et køretøj i drift??

Hvis køretøjet har en masse magt, er det simpelthen tilstrækkeligt med en pludselig drejning kombineret med et tappert spark på gassen til at nedlægge en kort drift. Hvis driften skal være lidt længere, kræver den også hjælp fra håndbremsen, der trækkes kort ved starten af ​​driften for at frembringe et greb på bagakslen, som normalt er en sjælsom, men stadig krævet modig gas til en smuk, lang drift i vejen. Når man i almindelighed driver, skal man dog være forsigtig med at øve dette for at udvikle en fornemmelse for det, for når man driver, er det som alt andet: praksis gør perfekt.

Related Posts

Like this post? Please share to your friends:
Christina Cherry
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: